刘(liu)玉龙口中的拆解点，就是私自回收拆解报废灵活车的小作(zuo)坊。一个小院、几(ji)名工(gong)人(ren)，就可以组成一个小作(zuo)坊。他们一般会将发动(dong)机、偏向机、变速器、前后桥、车架之外的有价(jia)值零部件(jian)拆除转售，赚取(qu)利润。

近日，记者来到山东一处被查(cha)处的报废汽车拆解回收小作(zuo)坊。该作(zuo)坊于2023年(nian)10月成立，有6名员工(gong)。业主没有回收拆解报废车的资质。

当地街道负责人(ren)介绍(shao)，查(cha)处时现场堆放(fang)约20辆车，没有废气、废水处置装置等环保设备(bei)和安全防护设施。由于作(zuo)业不规范，有泄漏油液渗入地面。

一些零部件(jian)流入非正规渠(qu)道冒充“原厂件(jian)”“新件(jian)”，涉嫌制售假冒伪劣商品。而报废车零部件(jian)无序转卖，也暗藏安全隐患。

据最高(gao)群众检察院3月14日发布的典型案例(li)，张某等多人(ren)从重庆的报废车回收拆解公司购入零配(pei)件(jian)并非法拼(pin)装成整车，在(zai)打磨刻印车辆信息、篡改重置车机系(xi)统、伪造(zao)注册(ce)登记凭证后，异地上牌销至10余省市，存在(zai)严重安全隐患。

别的，拆解历程易净化情况，含重金属的零部件(jian)也有净化水和土壤的风险。

在(zai)大连市生态情况局2025年(nian)12月通报的一起案件(jian)中，执法人(ren)员检查(cha)发现，小作(zuo)坊院内土壤被净化浮现黑色，院内有明(ming)显油味。当事人(ren)未采取(qu)任何防范措施，导致废机油、刹车油净化场地土壤。

被拆下有用零部件(jian)的报废车最终去了哪(na)里？

多名回收拆解企业负责人(ren)说，国(guo)家(jia)对报废灵活车回收企业实(shi)行资质认定轨制，未经(jing)资质认定的单元或个人(ren)无法给车主出具(ju)相干回收、注销证明(ming)。因此(ci)，小作(zuo)坊拆解过的报废车，仍旧会卖给有资质的企业，但对正规企业而言，利润空间非常无限。

小作(zuo)坊拆解乱象为何难以根(gen)除？

一名地方商务部门干部介绍(shao)，正规企业要承担环评、危废处置、场地防渗、设备(bei)、人(ren)工(gong)等刚性本钱，盈利只能靠废金属，收车价(jia)仅2000元/吨；而小作(zuo)坊无环保、安全、税收等支出，靠倒卖零部件(jian)等取(qu)利，收车价(jia)可高(gao)达3000元/吨以上。

山东华(hua)巨(ju)汽车零部件(jian)再制造(zao)无限公司是一家(jia)规模(mo)较(jiao)大的报废汽车拆解回收企业。公司负责人(ren)张君涛算了笔账：建设总投资约4000万元，仅环保相干设施就花费约500万元，包括污水处置惩罚站(zhan)、除尘设备(bei)、地面防渗等。平时只要一开(kai)张，就面对员工(gong)人(ren)为、电费、劳保用品、设备(bei)和房屋折旧、场地租赁(lin)等支出，别的还有每年(nian)的税费。

高(gao)本钱的另外一边是低收益。商务部报废灵活车回收拆解企业资质认定专家(jia)库专家(jia)汪步云说，传统燃油车经(jing)精(jing)细化拆解，回用件(jian)价(jia)值可翻几(ji)倍。然而，不少回收车辆的有价(jia)值部件(jian)被“黄(huang)牛”等环节截留、拆空，车辆仅能作(zuo)为废钢铁处置惩罚，残值仅两三千元。

另外，商务部报废灵活车回收拆解企业资质认定专家(jia)库专家(jia)刘(liu)乐樵(qiao)说，正规企业大多集中在(zai)地价(jia)便宜的郊区，车主交车远(yuan)、上门本钱高(gao)，自驾送车后返程不便，操持流程烦琐耗时，收购价(jia)较(jiao)低；而非法窝点流动(dong)性强、上门收车、全程代庖，精(jing)准捉住车主“图轻易、图高(gao)价(jia)”心理。

依据相干政策文件(jian)，地方行业监管涉及多个部门。商务部门监管行业活动(dong)，公安机关监管行业治安、票(piao)证等，生态情况部门负责情况防治，发改、工(gong)信、交通运输、市场监管根(gen)据分工(gong)各负其责。

多名地方干部说，小作(zuo)坊藏匿性强、违法本钱低，在(zai)日常监督管理中不易被发现，查(cha)处本钱高(gao)。而且，其选址多位于城乡接合部或偏偏远(yuan)地区，有的在(zai)租用的或自家(jia)的院里，没有证据或举报线(xian)索，执法部门无法进门。

怎样(yang)推动(dong)转型升级？

未来，我国(guo)将有大量(liang)旧车面对更新镌汰。受访(fang)人(ren)士(shi)发起报废汽车拆解回收行业发展紧扣循环经(jing)济偏向，推动(dong)行业走上高(gao)质量(liang)发展之路，让(rang)报废汽车真正变废为宝。

“治理行业乱象，单打独斗难以根(gen)治。”山东日中律(lu)师事务所律(lu)师陈冠汶发起创建跨部门联合执法机制。由地方政府牵头，定期开(kai)展专项行动(dong)，形成威慑合力。行使无人(ren)机巡查(cha)、卫星遥感等技(ji)术手段，对城乡接合部、偏偏远(yuan)林区等重点区域开(kai)展拉网式排查(cha)。买通部门间数据共享堵点，完成状态异常车辆报警(jing)、比对、拦(lan)截。

地方商务部门干部认为，应经(jing)过加强执法挤压非法生计空间，连续打击非法拆解及下游的非法翻新和贩卖网点；对违规企业敢于“亮红牌”，情节严重的坚决撤消资质；强化路面执法，严查(cha)报废车回流、套(tao)牌、拼(pin)装，倒查(cha)溯源。

“行业价(jia)值链亟待重构，不克不及停顿在(zai)‘论(lun)斤卖’的低水平阶段，把(ba)利润点从‘拆得快’转向‘用得好’，才能长(chang)远(yuan)发展。”刘(liu)乐樵(qiao)认为，下一步关键在(zai)于培育一批行业龙头企业，推动(dong)汽车生产与拆解回收企业的直接合作(zuo)，发展汽车再制造(zao)产业，产生引领示(shi)范作(zuo)用。

业内人(ren)士(shi)介绍(shao)，不少发达国(guo)家(jia)创建了生产者责任延伸轨制，如(ru)车企每卖出100辆汽车，将对个中的几(ji)十辆负有回收再行使义务。发起引导行业向精(jing)细拆解转型升级，推动(dong)高(gao)价(jia)值零部件(jian)循环行使；建设区域性回用件(jian)生意业务平台，让(rang)正规企业经(jing)过正当途径(jing)提高(gao)收益，缩小利润差。

针对资源虚(xu)耗与效益逆(ni)境，一些龙头企业开(kai)始向产业链后端(duan)寻求突(tu)围。张君涛说，据估算，一辆小型汽车完成精(jing)细化拆解后，可分解出约36千克橡胶、70千克塑(su)料、100千克铝(lu)，相比集约式拆解，这种“吃干榨净”形式让(rang)资源价(jia)值明(ming)显提升。

专家(jia)认为，从更广视(shi)角来看，废旧产物设备(bei)回收循环行使需(xu)统筹各领域资源，打好“政策、市场、科技(ji)、社会”组合拳；推动(dong)企业在(zai)自立立异高(gao)低大功夫(fu)，进一步深化产学研用融会联动(dong)协同立异，强化关键技(ji)术装备(bei)研发和攻关，积极索求新的商业和管理形式。