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时代变了(le)
如(ru)今，全球汽车市场发生重要变化，日本车卖不外中(zhong)国车了(le)。
据《日本经济新闻》网站报道，日本汽车制造商2025年全球累(lei)计汽车销量小(xiao)幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜(bang)首。中(zhong)国车企去年全球累(lei)计销量近2700万辆，超(chao)越日本首次跃居天(tian)下第一。
在日本曾引(yin)以为傲的汽车产业，中(zhong)国是如(ru)何实现赶超(chao)的？
中(zhong)国车企已基本实现“弯道超(chao)车”
中(zhong)国“超(chao)车”日本，实在早有迹(ji)象。
早在2023年，中(zhong)国便(bian)超(chao)越日本跃升为天(tian)下第一大汽车出口国。2025年，中(zhong)国汽车出口超(chao)700万辆，同比劲增21.1%，继承位居全球第一。
从整体规模看，中(zhong)国已经是全球最(zui)大汽车市场。2025年全年，中(zhong)国汽车销量约3440万辆，连续17年位居全球首位。其中(zhong)，中(zhong)国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车产销连续11年位居全球第一。
乘联会秘书长崔东树(shu)近期撰文指出，中(zhong)国汽车在全球市场的销量份额连续提升，2025年已达到35.6%，较同期提高(gao)1.4个百分点。
在这一过程中(zhong)，中(zhong)国自立品(pin)牌(pai)的全球份额明显提升，多(duo)家车企表(biao)现亮眼。
在全球车企销量前十榜(bang)单中(zhong)，比亚迪、上汽集团和吉利控股三家中(zhong)国车企入(ru)围。在前二十名榜(bang)单中(zhong)，奇瑞、长安(an)、长城等榜(bang)上有名。
其中(zhong)，2025年比亚迪海外销售突(tu)破104万辆，实现同比约145%的增长，首次迈入(ru)“百万级出口车企”行列。吉利汽车海外累(lei)计销量超(chao)42万辆，产物已累(lei)计进入(ru)88个国家和区域。
整体来看，中(zhong)国共有6家车企跻身全球销量前二十强，数(shu)量已超(chao)过日本的5家。
北方工业大学汽车产业创新研究中(zhong)央(yang)研究员张翔接受中(zhong)新社(she)国是纵(zong)贯车采访时表(biao)示，近几年，中(zhong)国车企抓(zhua)住新能源汽车进展时机(ji)，已基本实现“弯道超(chao)车”。中(zhong)国自立品(pin)牌(pai)在国内市场份额大幅提升，逐步取代合资品(pin)牌(pai)成为主(zhu)导力量，不仅形成了(le)更强的规模效应，也为“出海”奠定了(le)坚实基础。
他认为，在全球局限内，各国连续加(jia)大对新能源汽车的政策支持，包含补(bu)贴、税收优(you)惠(hui)及本地建厂激励等，为中(zhong)国车企加(jia)快打开海外市场创造了(le)时机(ji)。
“日系三剑客”，各有各的难
与中(zhong)国车企高(gao)歌(ge)大进形成鲜亮比拟，丰田、本田、日产这“日系三剑客”，正各自面临进展困境。
丰田仍(reng)以1132万辆的成绩连续第6年位居全球“销冠(guan)”，但从最(zui)新财报看，其红利本领已出现下滑。
丰田2026财年前三季度（2025年4月至12月）财报显示，这期间其全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营业利润约为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润约为3.03万亿日元，同比降幅高(gao)达26.1%。
本田则面临更大压力。2025年其全年销量352万辆，下滑8%，排名跌至全球第九。更严肃的是，其业绩预期出现大幅下修。
3月12日，本田汽车宣布，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）将录(lu)得上市以来的首次净亏损，亏损额最(zui)高(gao)达6900亿日元（约合人民币247亿元）。这与其此前预计实现3000亿日元净利润相比，差距高(gao)达近万亿。
日产异样处境艰难。2025年，其全球销量下降至约320万辆，同比减少约4%，排名跌至第11位，为2004年以来首次跌出全球前十。财报显示，日产预计2025财年净亏损约6500亿日元。这也意(yi)味着公司大概连续第二年出现超(chao)过6000亿日元的巨额亏损。
为缓解经营压力，日产在2025年11月以约970亿日元（约合6.3亿美(mei)元）的代价出售位于横(heng)滨的总(zong)部大楼，并签订售后回租协议，这也是其整体重组设计的一部分。
中(zhong)国车企，真的领先日本了(le)吗(ma)？
从销量数(shu)据来看，中(zhong)国车企已实现反超(chao)领先日本，在新能源汽车赛道上更是占有自动。这是因为日本车企在新能源赛道上的转型(xing)相对激进导致。
汽车研发工程师杨悦卿在接受中(zhong)新社(she)国是纵(zong)贯车采访时表(biao)示，日本车企在电动化和智能化转型(xing)方面推进节拍较慢，错失(shi)了(le)产业进展的枢纽(niu)窗(chuang)口期；同时，在智能座舱、车机(ji)系统等领域，与中(zhong)国车企相比仍(reng)存在明显差距，而中(zhong)国车企在消费电子技(ji)术(shu)带动下已逐步形成劣势。
他也提醒，日本车企的劣势依(yi)然体目前发效果、底盘调校及整车操控等机(ji)械素质(zhi)方面，积存深厚，在这些领域中(zhong)国车企仍(reng)需时间追赶。
此外，从已公布的财报和公然数(shu)据测算，2025年，丰田汽车的单车净利润约为1.7万元人民币；比亚迪约为6900元，吉利汽车约为4770元。
“我(wo)们既要看车卖得多(duo)不多(duo)，也要看卖车赚不赚钱(qian)。”张翔指出，中(zhong)国车企在红利本领方面相较日本车企仍(reng)有差距，尤其是在全球化运营水平宁单车利润表(biao)现上，仍(reng)有待提升。
他也直言，中(zhong)国车企的崛起，本质(zhi)上是抓(zhua)住了(le)新能源汽车这一产业变革时机(ji)，但要实现长时间领先，仍(reng)需在品(pin)牌(pai)、渠道和红利本领等方面连续补(bu)强。
作者：陈昊星
来源：国是纵(zong)贯车
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