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3月26日(ri)上午11时(shi),粤港澳大湾(wan)区核心枢纽工程狮子(zi)洋通道迎来重大进展,其关键控制性工程——狮子(zi)洋大桥东、西主塔完成(cheng)封顶,以342米的凌空(kong)高(gao)度,一举成(cheng)为(wei)珠江口第一高(gao)桥塔、世界最(zui)高(gao)双层悬索桥主塔。

狮子(zi)洋通道,强在哪?
作为(wei)珠江口首条双层复(fu)合公路通道,狮子(zi)洋通道是粤港澳大湾(wan)区继港珠澳大桥、深中(zhong)通道之后(hou)的又一重大交通战略工程,全(quan)长约35公里。其关键控制性工程狮子(zi)洋大桥,一头(tou)连着广州(zhou)南沙,一头(tou)牵起东莞,采用双层钢桁悬索桥方案“一跨过(guo)江”,建(jian)成(cheng)后(hou)将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高(gao)、锚碇基(ji)础(chu)直径、主缆直径、车道数量(liang)”五(wu)项世界第一。



率先实(shi)现(xian)的“主塔塔高(gao)”这项世界第一,如何实(shi)现(xian)?
狮子(zi)洋大桥主塔高(gao)342米,相(xiang)当于(yu)110层楼高(gao),单(dan)幅塔肢由62个钢壳节段(duan)精准拼装。面对毫米级精度控制、超高(gao)施(shi)工等挑战,中(zhong)交二航局项目团队创新攻克多重难题——
桥塔钢壳节段(duan)由工厂自动化生产线预制,运抵现(xian)场(chang)后(hou)采用全(quan)球最(zui)大移(yi)动平衡重塔式起重机R20000-720吊(diao)装,配合519种(zhong)碰撞风险算法,保障极端环境下的毫米级吊(diao)装。吊(diao)装过(guo)程中(zhong),北斗(dou)高(gao)精度定位(wei)系统与云端平台实(shi)时(shi)联动,动态采集数据、规划最(zui)优路径,数据回传数字孪生系统复(fu)核,形成(cheng)闭环管控。
智能化设备叠加精细化管理,创造出一条加速上升的进度曲线:塔柱首个100米耗(hao)时(shi)一年(nian),第二个100米用时(shi)6个月,第三(san)个100米仅用4个月……工程创下工效(xiao)最(zui)高(gao)6天一节的行(xing)业(ye)新纪录,300米高(gao)塔的垂直度偏差在10毫米内,高(gao)于(yu)指标要求。
主塔封顶后(hou),大桥将转入先导索过(guo)江、猫道架(jia)设等上部结构施(shi)工阶段(duan)。狮子(zi)洋通道项目建(jian)成(cheng)后(hou),将对完善珠江东西两(liang)岸路网结构、缓解珠江口过(guo)江通道交通压(ya)力、促进粤港澳大湾(wan)区基(ji)础(chu)设施(shi)互联互通发挥重要作用。
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