通过自建的超充收集（1500kW单枪功率），比亚迪实际上(shang)在打造一个排他性的“护城河(he)”。固然收费期结束后不额外收费，但习气了“即插即充、极速(su)补能(neng)”体(ti)验的车主，会比拟(ni)亚迪品牌产生极强的黏性。同时，合营“超级快放的储能(neng)系(xi)统”，比亚迪正在构建“车-桩(zhuang)-储”的能(neng)源互联网，将来甚至可能(neng)到场电网调峰，完成能(neng)源生意业务。

办理高温充电难问(wen)题

一直以来，电动(dong)车行业的内卷核心是“电池容量”（即续航里(li)程），恨不得(de)动(dong)不动(dong)就能(neng)跑一两千千米。这恰好申明了用(yong)户对电池续航没信心，由于开油车除非去(qu)沙漠沙漠，否则是不会思量续航的。要(yao)消(xiao)弭忧虑，基础不在于电池多大，而在于充电多快和充电不用(yong)排队。由于做大电池，成本剧增，车重剧增，安全性也相(xiang)对降低(di)。

比亚迪此次打出“充电和加油一样快”的口号，实际上(shang)是在试图(tu)从新定义行业的评价尺(chi)度。当充电时候从“小时级”压缩到“分钟(zhong)级”，续航里(li)程超过1000千米如腾(teng)势Z9GT时，“里(li)程焦虑”将不再是购车决议的核心痛点(dian)，取而代之(zhi)的是“补能(neng)效率”。

长(chang)期以来，南(nan)方冬季(ji)市场是电动(dong)车的软肋。比亚迪宣称“零(ling)下30摄氏度只多3分钟(zhong)”，实际上(shang)是在向传统燃油车末了的市场碉堡——寒冷地区(qu)，发起总攻。一旦办理了高温充电难的问(wen)题，比亚迪将完全翻开我国南(nan)方以及欧洲、北美等地的市场。这不仅(jin)意味着销量增长(chang)，更是全球化计谋的关键一步。

具体(ti)怎样做？第二代刀片电池通过打造“锂离子高速(su)通道”和“全温域智(zhi)能(neng)热经管系(xi)统”，完成了更低(di)的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。基于这样的底气，比亚迪还宣布电池质保政策(ce)再加码。第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体(ti)提升2.5%，电芯依旧(jiu)是“毕生保修”。

竞争(zheng)敌(di)手也有迂回计谋

那末行业如何应对？首先是加快固态/半固态电池研发：必需尽快推出能(neng)在充电速(su)度和安全性上(shang)对标甚至超越的技术，否则在高端(duan)市场将得(de)到话语权。其次，就是现有电池的“潜力挖掘”：通过电池经管系(xi)统的空中下载(zai)升级，优化现有电池包的充电策(ce)略，尽量缩小与比亚迪充电速(su)度的差异，但这治标不治标。

广汽、蔚来、特(te)斯拉、小鹏等早有结构的车企，必需加快超充桩(zhuang)的铺设速(su)度，避免用(yong)户在补能(neng)体(ti)验上(shang)产生巨大落差。单打独斗难以疾(ji)速(su)笼(long)盖，其他车企可能(neng)会团(tuan)结起来，或者与第三方运(yun)营商(shang)（如特(te)来电、星星充电）结成更紧密的同盟，通过同享收集来匹敌(di)比亚迪的“站中站”形式(shi)。既然在“速(su)度”上(shang)临时难以超越，部分车企可能(neng)会在“办事体(ti)验”上(shang)继承深耕，比方蔚来的换电形式(shi)，强调“换电比充电更快”，以此作为奇特(te)的护城河(he)。

别的，针对不需要(yao)极端(duan)闪充的场景如长(chang)途(tu)物流、微型代步车，推出极致的成本方案，避开与比亚迪在“闪充”主战场的正面比武。既然在“电动(dong)化”上(shang)半场落后，不如将资本全力投入到“智(zhi)能(neng)化”下半场。通过更先进的智(zhi)能(neng)驾(jia)驶、智(zhi)能(neng)座舱体(ti)验来吸(xi)引用(yong)户，让消(xiao)费者觉得(de)“固然充电慢一点(dian)，但车更聪(cong)明”。

比亚迪迈(mai)入闪充期间藏着什么企图(tu)？ 通过技术代差，将竞争(zheng)敌(di)手拉入自己善于的赛道

来源：羊城晚报 2026年03月09日 版次：A08栏目：车市观察(cha)作者：戚耀琪(qi)

羊城晚报记者 戚耀琪(qi)

近日，比亚迪在深圳大运(yun)中央体(ti)育馆召开“闪充我国 改变天下”发布会。比亚迪正式(shi)发布：第二代刀片电池及闪充技术，制造全球量产最快充电速(su)度车载(zai)电池新纪(ji)录。比亚迪通过一次技术发布，同时占有“技术制高点(dian)”和“能(neng)源基础设施”，试图(tu)让全部行业围绕闪充新规则来运(yun)转。这个计谋企图(tu)很明显：通过技术代差，将竞争(zheng)敌(di)手拉入比亚迪自己善于的“闪充”赛道。如果敌(di)手跟不上(shang)，就会被市场贴上(shang)“技术落后”的标签；如果能(neng)跟上(shang)，对全球消(xiao)费者来说都是福音。

构成“卖电+卖办事”生态闭环

具体(ti)来说，闪充从10%到70%，只用(yong)5分钟(zhong)就能(neng)充好；从10%到97%，只用(yong)9分钟(zhong)就能(neng)充饱；零(ling)下30摄氏度，从20%到97%，只比常温多3分钟(zhong)。比亚迪一举霸占了电动(dong)化上(shang)半场“充电慢”和“高温充电难”的难题。今后让用(yong)户充电更自由、更便捷，引领电动(dong)车进入闪充期间。

在发布会现场，王传福还宣布：全部搭载(zai)第二代刀片电池的闪充车车主，自交(jiao)车之(zhi)日起，在天下闪充站可享受1年的收费闪充，在闪充收费期结束后，也会同行业保持一致，不会额外收费。

从“卖车”到“卖电+卖办事”的生态闭环，这也是比亚迪雄心所在：比亚迪不仅(jin)要(yao)造车，还要(yao)建充电收集。宣布岁尾建设2万(wan)座闪充站，并提供一年收费闪充办事，这不仅(jin)是办事用(yong)户，更是在抢占将来的能(neng)源入口。

通过自建的超充收集（1500kW单枪功率），比亚迪实际上(shang)在打造一个排他性的“护城河(he)”。固然收费期结束后不额外收费，但习气了“即插即充、极速(su)补能(neng)”体(ti)验的车主，会比拟(ni)亚迪品牌产生极强的黏性。同时，合营“超级快放的储能(neng)系(xi)统”，比亚迪正在构建“车-桩(zhuang)-储”的能(neng)源互联网，将来甚至可能(neng)到场电网调峰，完成能(neng)源生意业务。

办理高温充电难问(wen)题

一直以来，电动(dong)车行业的内卷核心是“电池容量”（即续航里(li)程），恨不得(de)动(dong)不动(dong)就能(neng)跑一两千千米。这恰好申明了用(yong)户对电池续航没信心，由于开油车除非去(qu)沙漠沙漠，否则是不会思量续航的。要(yao)消(xiao)弭忧虑，基础不在于电池多大，而在于充电多快和充电不用(yong)排队。由于做大电池，成本剧增，车重剧增，安全性也相(xiang)对降低(di)。

比亚迪此次打出“充电和加油一样快”的口号，实际上(shang)是在试图(tu)从新定义行业的评价尺(chi)度。当充电时候从“小时级”压缩到“分钟(zhong)级”，续航里(li)程超过1000千米如腾(teng)势Z9GT时，“里(li)程焦虑”将不再是购车决议的核心痛点(dian)，取而代之(zhi)的是“补能(neng)效率”。

长(chang)期以来，南(nan)方冬季(ji)市场是电动(dong)车的软肋。比亚迪宣称“零(ling)下30摄氏度只多3分钟(zhong)”，实际上(shang)是在向传统燃油车末了的市场碉堡——寒冷地区(qu)，发起总攻。一旦办理了高温充电难的问(wen)题，比亚迪将完全翻开我国南(nan)方以及欧洲、北美等地的市场。这不仅(jin)意味着销量增长(chang)，更是全球化计谋的关键一步。

具体(ti)怎样做？第二代刀片电池通过打造“锂离子高速(su)通道”和“全温域智(zhi)能(neng)热经管系(xi)统”，完成了更低(di)的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。基于这样的底气，比亚迪还宣布电池质保政策(ce)再加码。第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体(ti)提升2.5%，电芯依旧(jiu)是“毕生保修”。

竞争(zheng)敌(di)手也有迂回计谋

那末行业如何应对？首先是加快固态/半固态电池研发：必需尽快推出能(neng)在充电速(su)度和安全性上(shang)对标甚至超越的技术，否则在高端(duan)市场将得(de)到话语权。其次，就是现有电池的“潜力挖掘”：通过电池经管系(xi)统的空中下载(zai)升级，优化现有电池包的充电策(ce)略，尽量缩小与比亚迪充电速(su)度的差异，但这治标不治标。

广汽、蔚来、特(te)斯拉、小鹏等早有结构的车企，必需加快超充桩(zhuang)的铺设速(su)度，避免用(yong)户在补能(neng)体(ti)验上(shang)产生巨大落差。单打独斗难以疾(ji)速(su)笼(long)盖，其他车企可能(neng)会团(tuan)结起来，或者与第三方运(yun)营商(shang)（如特(te)来电、星星充电）结成更紧密的同盟，通过同享收集来匹敌(di)比亚迪的“站中站”形式(shi)。既然在“速(su)度”上(shang)临时难以超越，部分车企可能(neng)会在“办事体(ti)验”上(shang)继承深耕，比方蔚来的换电形式(shi)，强调“换电比充电更快”，以此作为奇特(te)的护城河(he)。

别的，针对不需要(yao)极端(duan)闪充的场景如长(chang)途(tu)物流、微型代步车，推出极致的成本方案，避开与比亚迪在“闪充”主战场的正面比武。既然在“电动(dong)化”上(shang)半场落后，不如将资本全力投入到“智(zhi)能(neng)化”下半场。通过更先进的智(zhi)能(neng)驾(jia)驶、智(zhi)能(neng)座舱体(ti)验来吸(xi)引用(yong)户，让消(xiao)费者觉得(de)“固然充电慢一点(dian)，但车更聪(cong)明”。